電動(dòng)汽車充電樁的電能質(zhì)量研究

充電器打開和關(guān)閉時(shí)的諧波電壓和電流

連接第二輛車時(shí)的輸入/輸出

? 連接第二輛車時(shí)，電壓進(jìn)一步下降。

? 連接第二輛車時(shí)沒有明顯的瞬態(tài)。

? 諧波電壓失真增加.....

更改儀器設(shè)置以提供更好的浪涌電流詳細(xì)信息。

? 在連接到汽車期間觀察到間歇性連接。這可能是一個(gè)促成因素。需要進(jìn)一步調(diào)查

在充電器測(cè)試期間監(jiān)測(cè) Vrms 長(zhǎng)期圖表顯示充電器連接測(cè)試期間的電壓浪涌。未發(fā)生電壓驟降。（圖 3）

測(cè)試期間的電壓上升不是由于測(cè)試充電器柱或充電器引起的（圖 4）。

充電器關(guān)閉時(shí)的電源電壓變化（圖 5）。

源電壓瞬變到充電樁（圖 6）。

充電器運(yùn)行引起的 RMS 電壓變化（圖 7）。

充電樁充電的諧波（圖 8）。

充電樁關(guān)閉的諧波（圖9）

總結(jié)

? 源電壓直接饋送到 EV 充電器，無(wú)需濾波、調(diào)節(jié)或浪涌保護(hù)。

? 電動(dòng)汽車充電器啟動(dòng)時(shí)諧波增加取決于源阻抗，并且會(huì)因站點(diǎn)而異。

? 電動(dòng)汽車充電器有因電源電壓 PQ 事件而損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

? 并非所有源電壓 PQ 問題都來(lái)自公共電網(wǎng)

? 一些充電器站點(diǎn)具有瞬態(tài)電壓浪涌抑制功能。

? EV 充電器負(fù)載因 EV 制造商而異。測(cè)試裝置顯示充電器電流和充電器柱的電源電壓由 EV 充電器控制。